Test: Renault Scenic 2024

Renault Scenic E-Tech er blevet kåret til Årets Bil i Europa 2024, og efter en grundig test, der blandt andet inkluderede en skitur til Sverige på 900 kilometer hver vej, står det klart, at titlen er fuldt fortjent.

Den elektriske SUV kombinerer på imponerende vis familievenlighed, en solid rækkevidde og et af markedets bedste infotainmentsystemer til en yderst konkurrencedygtig pris. Den er en seriøs udfordrer til konkurrenter som Tesla Model Y, Kia EV3 og Skoda Elroq.

I denne test ser vi nærmere på Techno-udgaven med det store 87 kWh-batteri, som på papiret lover en rækkevidde på op til 625 kilometer.

Renault Scenic priser

Priserne på Renault Scenic E-Tech starter ved 249.990 kroner for Techno-udgaven med 60 kWh-batteri. Den testede version med det store 87 kWh-batteri starter ved 299.990 kroner.

Model	HK	Batteri	Rækkevidde	Forbrug	Pris
Techno 60 kWh	170	60 kWh	420 km	16,3-16,8 kWh/100 km	249.990 kr
Techno 87 kWh	220	87 kWh	606-625 km	16,8-17,5 kWh/100 km	299.990 kr
Esprit Alpine 87 kWh	220	87 kWh	606-625 km	16,8-17,5 kWh/100 km	309.990 kr
Iconic 87 kWh	220	87 kWh	606-625 km	16,8-17,5 kWh/100 km	319.990 kr

Standardudstyret i Techno-udgaven er omfattende og inkluderer:

• Adaptiv fartpilot
• LED Adaptive Vision-forlygter
• Varmepumpe
• 19-tommers alufælge
• Varme i rat og forsæder
• Elektrisk bagklap
• Google-baseret infotainmentsystem med en 12-tommers skærm

Køreoplevelse

Renault Scenic E-Tech prioriterer komfort over sportslighed, og det er en velvalgt strategi.

Affjedringen er relativt blød og absorberer effektivt ujævnheder, hvilket gør den yderst behagelig på danske veje. Styringen er let og komfortorienteret, men forbliver præcis nok til at give en tryg køreoplevelse.

På en kør-selv-skiferie til Sälen i Sverige viste Scenic sig som en udmærket langtursbil. Støjniveauet i kabinen er imponerende lavt, der er nærmest ingen vindstøj, og kun en smule dækstøj trænger igennem ved motorvejshastigheder.

Det skaber en afslappende atmosfære, der gør lange ture mindre trættende. Den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten fungerede upåklageligt under hele turen, hvilket naturligvis også gør godt for komforten på længere strækninger.

Ydeevne

Med 220 hestekræfter og et moment på 300 Nm i 87 kWh-udgaven mangler man ikke overskud i hverdagen.

Bilen accelererer fra 0-100 km/t på 7,9 sekunder, hvilket er rigeligt til sikre overhalinger og hurtig indfletning på motorvejen. Topfarten er begrænset til 170 km/t.

Forbrug og rækkevidde

På skiferien til Sverige med masser af motorvej og temperaturer omkring frysepunktet var forbruget naturligvis højere end de officielle WLTP-tal.

Kørselstype	Forbrug	Estimeret rækkevidde
By	30,1 kWh/100 km	~290 km
Landevej	21,8 kWh/100 km	~400 km
Motorvej	26,9 kWh/100 km	~320 km
Blandet vinterkørsel	24-27 kWh/100 km	320-360 km

Over de 948 kilometer, der var på turen fra Odense til Sälen endte vi med at holde 4 ladestop i alt, svarende til cirka 230 kilometer mellem hvert ladestop. Det sidste stop var dog umiddelbart inden destinationen, hvor vi godt kunne være nået frem med et små 5% tilbage på batteriet.

Vi ladede hver gang op til omkring 80% og brugte cirka 30 minutter per stop. Dermed blev turen cirka to timer længere end det andet hold på turen, der kørte i en Volvo XC60 med dieselmotor. Kender man bil godt, er det ikke utænkeligt, at man kunne gøre det en time hurtigere.

Vi var lidt forsigtige grundet længere afstande mellem ladestandere på turen, og holdte som regel ind for at lade, når batteriet nærmede sig sig 30%. Ved gældende forbrug på turen svarer det til, at man godt kunne have kørt 100 – 160 kilometer længere mellem hver opladning end vi gjorde.

Vi mistede i øvrigt også tid på, at jeg ikke havde fået sat opladningen ordentligt i gang på færgen fra Helsingør til Helsingborg. Dermed var vi nødt til at køre direkte af færgen og hen til en ladestander for at lade i en halv time. Havde vi ladet på færgen, ville det automatisk have været et sparet ladestop.

Opladning

Renault Scenic E-Tech kan hurtiglade med op til 150 kW (DC). Under ideelle forhold kan batteriet lades fra 15-80% på cirka 37 minutter.

Det er dog vigtigt at bemærke, at ladehastigheden kan falde markant, hvis batteriet er koldt. Det er derfor en fordel at benytte bilens indbyggede forvarmning af batteriet, som aktiveres, når man navigerer til en ladestation via Google Maps.

Start %	Start km	Slut %	Slut km	kWh	Ladetid
27%	105 km	82%	310 km	49,37 kWh	49 min
28%	113 km	84%	322 km	50,27 kWh	34 min
32%	139 km	89%	354 km	51,09 kWh	41 min
8%	33 km	80%	321 km	64,23 kWh	37 min

Alle fire ladestop var på hurtigladere med 200 til 400 kW. Bilen har således fået leveret 1,15 kWh pr. minut på de fire ladestop, hvilket svarer til en ladehastighed på 68,93 kW. Altså under halvdelen af, hvad den er opgivet til.

Det er dog værd at bemærke, at den første ladning på Circle K var uden forvarmet batteri. Derudover blev bilen flere gange ladet til over 80%, hvor ladekurven falder drastisk, og derfor også trækker ned på den gennemsnitlige ladehastighed.

Uden forvarmet batteri ladede Renault Scenic det meste af tiden med 80 – 85 kW. Med forvamet batteri lå den omkring 120 – 125 kW.

Kabinen

Kabinen i Renault Scenic føles lys, moderne og rummelig. Materialekvaliteten er fornuftig for prisklassen, og finishen er pæn.

Der er god plads både foran og bagved; som fører på 180 cm var der rigelig plads – også til at sidde bag mig selv. Og min passager på førersædet, der er 1888 cm høj og meget bredskuldret, kunne sidde komfortabelt bagved uden problemer med hverken ben- eller hovedplads.

Bagsædet er rigeligt stort til to voksne eller et par langbenede teenagere, men skal man sidde tre skulder om skulder, bliver det trangt. Har man tre større børn, er Renault Scenic ikke den rigtige bil.

Forsæderne yder god støtte og var komfortable selv efter mange timer i bilen.

Opbevaringsplads

Der er rigeligt med praktisk opbevaringsplads i kabinen. Dørlommerne er rummelige, handskerummet er stort, og der er god plads i midterkonsollen.

Midterarmlænet på bagsæderne har kopholdere, og der er ladeporte mellem førersæderne, som man kan bruge, hvis man sidder bag i bilen.

Bagagerum

Med et volumen på 545 liter er bagagerummet blandt de større i klassen og en af bilens helt store styrker.

Under skiferien rummede det uden problemer tre personers fulde oppakning – inklusive dyner, puder, store tasker, skistøvler, hjelme samt mad- og drikkevarer til en hel uge.

Derudover er der en praktisk skilem, hvor fire par ski let kunne føres igennem. Med bagsæderne lagt ned udvides kapaciteten til 1.670 liter.

Den eneste lille anke er, at bagagerumsgulvet er dybt, hvilket giver stor volumen, men kan gøre det lidt besværligt at løfte tunge genstande ind og ud.

Infotainmentsystem

Renault Scenic E-Tech (sammen med Renaults øvrige nye elbiler) brillerer ved at have et fremragende infotainmentsystem.

Ved at overlade softwaren til Google har Renault skabt et af de absolut bedste systemer på markedet.

Det 12-tommers Google-baserede OpenR Link-system er lynhurtigt, intuitivt og har en fremragende stemmestyring på dansk, der forstår naturligt sprog.

Google Maps er fuldt integreret og planlægger ruter intelligent med indlagte ladestop og estimerede ladetider. Systemet er så velfungerende, at man sjældent vil føle behov for at benytte den trådløse Apple CarPlay eller Android Auto, som ellers er standard.

Bevarelsen af fysiske knapper til klimaanlægget er desuden en stor fordel for brugervenligheden under kørsel.

Sikkerhed

Scenic E-Tech er veludstyret fra start med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, skiltegenkendelse, parkeringssensorer for og bag, bakkamera og et automatisk nødbremsesystem.

Systemerne fungerer effektivt uden at være påtrængende.

EuroNCAPs sikkerhedstest

Renault Scenic E-Tech har opnået topkarakteren 5 stjerner i EuroNCAPs sikkerhedstest.

Kategori	Score
Beskyttelse af voksne i bilen	88%
Beskyttelse af børn i bilen	89%
Beskyttelse af bløde trafikanter	77%
Brug af assisterende sikkerhedssystemer	85%
Samlet score	5 ud af 5 stjerner

Konklusion

Renault Scenic E-Tech er en yderst vellykket og komplet elbil, der fortjent har vundet titlen som Årets Bil i Europa.

Den kombinerer en solid rækkevidde, høj komfort, fremragende pladsforhold og i min optik markedets bedste infotainmentsystem til en pris, der gør den tilgængelig for de fleste.

Selvom vinterrækkevidden er reduceret, var det på ingen måder frustrerende at køre på skiferie i den, og bilens mange styrker opvejer klart de få ulemper.

For familier, der søger en praktisk, veludstyret og komfortabel elbil uden at sprænge budgettet, er Renault Scenic E-Tech lige nu et af de absolut bedste valg på markedet.

Anbefalet model og udstyr

Personligt ville jeg vælge Techno med 87 kWh batteri til 299.990 kr med tiækøb af Park Advanced Driving Assist & Augmneted Vision til 11.000 kr. Så får du også blindvinkelsovervågning, 360-graders kamera, vognbaneassistent og nødbremsesystem bagtil.

Så ender du på en slutpris på 310.990 kr., hvis du kan undvære Solarbay glastaget, der koster 11.000 kr. oveni. 11 kW ladning er standard, men 22 kW kan tilkøbes.

Den røde farve (Rød Flamme) som du ser på testbilen er standard, og den fungerer super godt til bilen. Skal det være mere kedeligt, kan Scenic også fås i sort, hvid, grå og blå til 6.000 kr.